Forsøkt å oversette litt til Norsk!

Første generasjon (1967-1969)

For å få Firebird i produksjon, delte Pontiac ikke bare den grunnleggende strukturen i Camaro, men det meste av karosseriet, også.  Framskjermer og dører på 1967 Firebird var Camaro deler, og bakskjermene var Camaro med simulert luft-kanaler stemplet i. Men med delt frontgrill, spisse panser og baklysene som mintes om GTO klarte Firebird å fremkalle sin egne personlighet når den kom i salg både som coupé og cabriolet den 23. februar 1967.

Hva ga det første Firebird sin personlighet var under panseret. Pontiac bygde sine egne motorer da (som gjorde Buick, Oldsmobile, Cadillac og Chevrolet), og bare Pontiac motorer gikk inn i Firebird - ikke en var delt med Camaro.

Av de fem motorene som tilbys i første Firebirds, den som stod ut mest var Pontiac's overliggende kamaksler rekkesekser. Introdusert sammen med '66 Tempest, den ringeste 230-kubikk tommers (3,8-liter) OHC sekseren ga 165 hk (brutto hp) mens inhaling gjennom en en-porter forgasser. Trapper opp til "Sprint"-versjonen inkluderer en fire-fat carb og høyere komprimering til å øke til 215 hestekrefter. Disse sekserne ble støttet av enten tre eller fire-trinns manuell eller en to-trinns Powerglide automatgirkasse. De OHC sekserne gjorde basisen i  Firebird en vesentlig mer sofistikert maskin enn basisen i Camaro, og gjorde Firebird Sprint virkelig spesielle.

De fleste '67 Firebird kjøperne imidlertid valgt for V8 power. Pontiac's V8s var av konvensjonell toppventil design og beryktet for sitt dreiemoment på lave turtall og i forholdet sammenlignet med Chevy's tilsvarende konstruerte V8s. Det '67 Firebird startet med en 250-hestekrefter lav kompresjon to fetere 326-kubikk-tommers V8 og flyttet opp til en høyere kompresjon fire-fat "HO" versjonen gjør 285 hestekrefter. Det var også en 400-kubikk-tommers ”dyret” gjør 325 hestekrefter. Utover det, øser Pontiac's Ram Air kald-lufts induksjon system (som gjorde scoopet på panseret til Firebird 400 funksjonell) var tilgjengelig med 400, men det bare flyttet kurven på hestekrefter større på høyere turtall. Det, og Ram Air systemet er $ 600 opsjonsprisen, betydde få bestilte den. De V8s var tilgjengelige med tilsvarende girkasse valg som de sekserne, med tillegg av de tre-trinns Turbohydramatic autobox.

Uansett motor som ble bestilt bestemte den generelle modellen betegnelse og trim av '67 Firebird linje (basis, Sprint, 326, 326 HO, 400 og 400 Ram Air). Og utover det som var en nesten endeløs alternativ liste som sikret at to like Firebirds nesten bare ble ett unntak.

For 1968, Firebird utseende knapt forandret. Som med Camaro, siden luftehullene forsvant som "Astro Ventilasjon" ble vedtatt, men ellers den mest åpenbare endringen var innføringen av wraparound blinklys under støtfangeren foran.

Men, i motorrommet, ting utviklet seg som 326 V8 vokste til en full 350 kubikk inches. Fortsatt en ren Pontiac motor, 350 var tilgjengelig i to-ports forgasser og gjør 265 hestekrefter og 320 hestekrefter når den er utstyrt med en fire-porter og høyere kompresjon. Videre de 400 kom nå i fire varianter - en 330-hestekrefter vanlig versjon, en 335-hk HO versjon, den H.O. med Ram Air (og uendret hestekrefts-kurve) og en 340 hestekrefter "Ram Air II" versjon. Tilbake i den sekssylindrede verden, var base OHC motoren nå vurdert på 175 hestekrefter, mens Sprint holdt seg på 215.

De eneste andre vesentlige endringer på '68 Firebird var innføringen av andre dempere i bak(ett foran og ett bak bakakselen) og bruk av nye multi-leaf bak fjærer.

Samtidig som de fleste av sine strukturelle hardt poeng, fikk 1969 Firebird en restyling lik samme år Camaro's: Det var bredere i støtfangeren med en ny front end som skilte frontlyktene fra grillen. Bortsett fra den reviderte karosseri og frisket interiør, bar de grunnleggende elementene i '68 Firebird over til '69. De 350 H.O. fikk fem hestekrefter på totalt 325, og på toppen av fjellet 400-tallet tilbød satt den nye Ram Air IV gjør 345 hestekrefter. Disse endringene, men var bare et forspill til den store nyheten i 1969: Trans Am.

Det var ikke mer power som gjorde Trans Am spesielle, men utseende og ”handling”. Unnfanget i kampanjen i SCCA's road racing-serien (med et spesielt de-strøk 303-kubikk-tommers V8 aldri installert på produksjonsbilene), Pontiac betalte $ 5 til racing organisasjonen for hver Trans Am selges som en lisensavgift for navnet. Med et spesielt dobbelt luft-inntak , hekkspoiler, luftekanaler på skjermene og lakkert hvit med blå stripe, ble Trans Am lett det ”flashiest Firebird yet”. Med sitt senkede hjuloppheng, store antisway bars, større dekk og Ram Air III (noe som gjør 335 hestekrefter) eller Ram Air IV 400 V8, var det også den beste behandling og mest sofistikerte. Å gå på salg i mars '69, ble bare 697 Trans ams solgt i løpet av denne første modellen i år (inkludert åtte cabrioleter). En treg start for det som skulle bli en bil ikon.